1.Zašto motor stvara struju osovine?

Struja vratila oduvijek je bila vruća tema među velikim proizvođačima motora. Zapravo, svaki motor ima struju vratila, a većina njih neće ugroziti normalan rad motora. Raspodijeljeni kapacitet između namota i kućišta velikog motora je velik, a struja vratila ima veliku vjerovatnoću da izgori. ležaj; frekvencija uključivanja energetskog modula motora promjenjive frekvencije je visoka, a impedancija visokofrekventne impulsne struje koja prolazi kroz distribuirani kapacitet između namotaja i kućišta je mala, a vršna struja velika. Pokretno tijelo ležaja i staza klizanja također se lako korodiraju i oštećuju.

U normalnim okolnostima, trofazna simetrična struja teče kroz trofazne simetrične namotaje trofaznog motora na izmjeničnu struju, stvarajući kružno rotirajuće magnetsko polje. U ovom trenutku, magnetna polja na oba kraja motora su simetrična, nema naizmjeničnog magnetnog polja međusobno povezanog s osovinom motora, nema razlike potencijala na oba kraja osovine i struja ne teče kroz ležajeve. Sljedeće situacije mogu narušiti simetriju magnetnog polja, postoji naizmjenično magnetsko polje međusobno povezano s osovinom motora i inducira se struja osovine.

Uzroci struje osovine:

(1) Asimetrična trofazna struja;

(2) Harmonici u struji napajanja;

(3) Loša proizvodnja i ugradnja, neujednačen zračni zazor zbog ekscentriciteta rotora;

(4) Postoji razmak između dva polukruga odvojivog jezgra statora;

(5) Broj lepezastih delova jezgra statora nije odabran na odgovarajući način.

Opasnosti: Površina ležaja motora ili kuglica je korodirana, stvarajući mikropore, što pogoršava radni učinak ležaja, povećava gubitak trenja i stvaranje topline, i na kraju uzrokuje izgaranje ležaja.

Prevencija:

(1) Uklonite pulsirajući magnetni tok i harmonike napajanja (kao što je instaliranje AC reaktora na izlaznoj strani pretvarača);

(2) Instalirajte meku ugljenu četkicu za uzemljenje kako biste osigurali da je ugljenična četkica za uzemljenje pouzdano uzemljena i da je pouzdano u kontaktu sa osovinom kako biste osigurali da je potencijal osovine nula;

(3) Prilikom projektovanja motora, izolujte ležište ležaja i bazu kliznog ležaja i izolujte spoljni prsten i krajnji poklopac kotrljajućeg ležaja.

2. Zašto se generalni motori ne mogu koristiti na visoravni?

Općenito, motor koristi samo-hlađeni ventilator za rasipanje topline kako bi osigurao da može oduzeti vlastitu toplinu na određenoj temperaturi okoline i postići toplinsku ravnotežu. Međutim, zrak na platou je rijedak, a ista brzina može odnijeti manje topline, što će uzrokovati previsoku temperaturu motora. Treba napomenuti da će previsoka temperatura uzrokovati eksponencijalno smanjenje vijeka trajanja izolacije, tako da će vijek trajanja biti kraći.

Razlog 1: Problem puzne udaljenosti. Generalno, pritisak vazduha u oblastima platoa je nizak, tako da izolaciona udaljenost motora mora biti velika. Na primjer, izloženi dijelovi kao što su terminali motora su normalni pod normalnim pritiskom, ali će se iskre stvarati pod niskim pritiskom na platou.

Razlog 2: Problem disipacije topline. Motor oduzima toplotu strujanjem vazduha. Vazduh u platou je ređan, a efekat disipacije toplote motora nije dobar, tako da je porast temperature motora visok, a životni vek je kratak.

Razlog 3: Problem s uljem za podmazivanje. Uglavnom postoje dvije vrste motora: ulje za podmazivanje i mast. Ulje za podmazivanje isparava pod niskim pritiskom, a mast pod niskim pritiskom postaje tečna, što utiče na vijek trajanja motora.

Razlog 4: Problem sa temperaturom okoline. Općenito, temperaturna razlika između dana i noći na visoravni je velika, što će premašiti opseg upotrebe motora. Visoke temperature i porast temperature motora će oštetiti izolaciju motora, a niska temperatura će također uzrokovati krhko oštećenje izolacije.

Nadmorska visina ima štetne efekte na porast temperature motora, koronu motora (visokonaponski motor) i komutaciju DC motora. Treba napomenuti sljedeća tri aspekta:

(1) Što je veća nadmorska visina, veći je porast temperature motora i manja je izlazna snaga. Međutim, kada se temperatura smanjuje s povećanjem nadmorske visine kako bi se kompenzirao utjecaj nadmorske visine na porast temperature, nazivna izlazna snaga motora može ostati nepromijenjena;

(2) Kada se visokonaponski motori koriste na platoima, treba preduzeti mjere protiv korone;

(3) Nadmorska visina nije pogodna za komutaciju DC motora, pa obratite pažnju na odabir materijala za karbonske četke.

3. Zašto nije pogodan za motore da rade pod malim opterećenjem?

Stanje malog opterećenja motora znači da motor radi, ali je njegovo opterećenje malo, radna struja ne dostiže nazivnu struju i stanje rada motora je stabilno.

Opterećenje motora je direktno povezano s mehaničkim opterećenjem koje pokreće. Što je veće njegovo mehaničko opterećenje, veća je njegova radna struja. Stoga, razlozi za stanje malog opterećenja motora mogu uključivati ​​sljedeće:

1. Malo opterećenje: Kada je opterećenje malo, motor ne može dostići nivo nazivne struje.

2. Promjene mehaničkog opterećenja: Tokom rada motora, veličina mehaničkog opterećenja se može promijeniti, uzrokujući lagano opterećenje motora.

3. Promjene radnog napona napajanja: Ako se promijeni radni napon napajanja motora, to također može uzrokovati stanje malog opterećenja.

Kada motor radi pod malim opterećenjem, to će uzrokovati:

1. Problem potrošnje energije

Iako motor troši manje energije kada je pod malim opterećenjem, problem njegove potrošnje energije također treba uzeti u obzir u dugoročnom radu. Budući da je faktor snage motora nizak pod malim opterećenjem, potrošnja energije motora će se mijenjati s opterećenjem.

2. Problem pregrijavanja

Kada je motor pod malim opterećenjem, to može uzrokovati pregrijavanje motora i oštećenje namotaja motora i izolacijskih materijala.

3. Životni problem

Lako opterećenje može skratiti vijek trajanja motora, jer su unutrašnje komponente motora sklone posmičnom naprezanju kada motor radi pod malim opterećenjem dugo vremena, što utiče na vijek trajanja motora.

4. Koji su uzroci pregrijavanja motora?

1. Pretjerano opterećenje

Ako je remen mehaničkog prijenosa previše zategnut i vratilo nije fleksibilno, motor može biti preopterećen duže vrijeme. U ovom trenutku, opterećenje treba podesiti kako bi motor radio pod nazivnim opterećenjem.

2. Teška radna sredina

Ako je motor izložen suncu, temperatura okoline prelazi 40℃ ili radi pod lošom ventilacijom, temperatura motora će porasti. Možete napraviti jednostavnu šupu za hlad ili koristiti puhalo ili ventilator za upuhivanje zraka. Trebali biste obratiti više pažnje na uklanjanje ulja i prašine iz ventilacijskog kanala motora kako biste poboljšali uvjete hlađenja.

3. Napon napajanja je previsok ili prenizak

Kada motor radi u rasponu od -5%-+10% napona napajanja, nazivna snaga može ostati nepromijenjena. Ako napon napajanja prelazi 10% nazivnog napona, gustina magnetnog fluksa jezgre će se naglo povećati, gubitak željeza će se povećati i motor će se pregrijati.

Specifična metoda inspekcije je korištenje AC voltmetra za mjerenje napona sabirnice ili napona terminala motora. Ako je uzrokovano naponom mreže, treba ga prijaviti odjelu za napajanje radi rješavanja; ako je pad napona u krugu prevelik, žicu većeg poprečnog presjeka treba zamijeniti i skratiti razmak između motora i napajanja.

4. Prekid faze napajanja

Ako je faza napajanja prekinuta, motor će raditi jednofazno, što će uzrokovati brzo zagrijavanje namotaja motora i brzo izgaranje. Stoga prvo provjerite osigurač i prekidač motora, a zatim pomoću multimetra izmjerite prednji krug.

5.Šta treba učiniti prije nego što se motor koji nije korišten duže vrijeme stavi u upotrebu?

(1) Izmjerite otpor izolacije između faza statora i namotaja i između namotaja i zemlje.

Otpor izolacije R treba da zadovolji sljedeću formulu:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nazivni napon namota motora (V)

P: snaga motora (KW)

Za motore sa Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ako je otpor izolacije nizak, možete:

a: pustite motor bez opterećenja 2 do 3 sata da se osuši;

b: proći niskonaponsku struju izmjenične struje od 10% nazivnog napona kroz namotaj ili spojiti trofazni namotaj u seriju, a zatim koristiti istosmjernu struju da ga osuši, održavajući struju na 50% nazivne struje;

c: koristite ventilator za slanje vrućeg zraka ili grijaći element za zagrijavanje.

(2) Očistite motor.

(3) Zamijenite mazivo za ležaj.

6. Zašto ne možete po volji pokrenuti motor u hladnom okruženju?

Ako se motor predugo drži u okruženju niske temperature, može se dogoditi sljedeće:

(1) Izolacija motora će puknuti;

(2) Mast za ležaj će se smrznuti;

(3) Lem na spoju žice će se pretvoriti u prah.

Stoga, motor treba zagrijati kada se skladišti u hladnom okruženju, a namote i ležajeve treba provjeriti prije rada.

7. Koji su razlozi neuravnotežene trofazne struje motora?

(1) Neuravnotežen trofazni napon: Ako je trofazni napon neuravnotežen, reverzna struja i obrnuto magnetsko polje će se generirati u motoru, što će rezultirati neravnomjernom raspodjelom trofazne struje, uzrokujući povećanje struje jednofaznog namotaja

(2) Preopterećenje: Motor je u preopterećenom radnom stanju, posebno pri pokretanju. Struja statora i rotora motora se povećava i stvara toplinu. Ako je vrijeme nešto duže, vrlo je vjerovatno da će struja namotaja biti neuravnotežena

(3) Greške u namotajima statora i rotora motora: kratki spojevi od zavoja do zavoja, lokalno uzemljenje i otvoreni krugovi u namotajima statora uzrokovaće prekomjernu struju u jednoj ili dvije faze namotaja statora, uzrokujući ozbiljnu neravnotežu u trofazna struja

(4) Nepravilan rad i održavanje: Propust operatera da redovno pregledaju i održavaju električnu opremu može uzrokovati curenje električne energije iz motora, rad u stanju bez faze i stvaranje neuravnotežene struje.

8. Zašto se motor od 50Hz ne može spojiti na napajanje od 60Hz?

Prilikom projektovanja motora, čelični limovi od silikona se generalno prave da rade u oblasti zasićenja krivulje magnetizacije. Kada je napon napajanja konstantan, smanjenje frekvencije će povećati magnetni fluks i pobudnu struju, što će dovesti do povećane struje motora i gubitka bakra, te na kraju povećati temperaturu motora. U teškim slučajevima, motor može izgorjeti zbog pregrijavanja zavojnice.

9. Koji su razlozi gubitka faze motora?

Napajanje:

(1) Loš kontakt prekidača; što rezultira nestabilnim napajanjem

(2) Isključivanje transformatora ili linije; što rezultira prekidom prijenosa električne energije

(3) Osigurač je pregoreo. Nepravilan odabir ili nepravilna instalacija osigurača može uzrokovati lomljenje osigurača tokom upotrebe

motor:

(1) Vijci priključne kutije motora su labavi i u lošem kontaktu; ili je hardver motora oštećen, kao što su slomljene žice

(2) Loše zavarivanje unutrašnjeg ožičenja;

(3) Namotaj motora je pokvaren.

10. Koji su uzroci abnormalnih vibracija i buke u motoru?

Mehanički aspekti:

(1) Lopatice ventilatora motora su oštećene ili su zavrtnji koji pričvršćuju lopatice ventilatora olabavljeni, što dovodi do sudara lopatica ventilatora sa poklopcem lopatica ventilatora. Zvuk koji proizvodi varira u jačini u zavisnosti od težine sudara.

(2) Zbog trošenja ležaja ili neusklađenosti osovine, rotor motora će se trljati jedan o drugi kada je ozbiljno ekscentričan, uzrokujući da motor snažno vibrira i proizvodi neujednačene zvukove trenja.

(3) Sidreni vijci motora su labavi ili osnova nije čvrsta zbog dugotrajne upotrebe, tako da motor proizvodi abnormalne vibracije pod djelovanjem elektromagnetnog momenta.

(4) Motor koji se koristi duže vrijeme ima suho mljevenje zbog nedostatka ulja za podmazivanje u ležaju ili oštećenja čeličnih kuglica u ležaju, što uzrokuje nenormalno šištanje ili grgljanje u komori ležaja motora.

Elektromagnetni aspekti:

(1) Neuravnotežena trofazna struja; nenormalna buka se iznenada pojavljuje kada motor radi normalno, a brzina značajno opada kada radi pod opterećenjem, stvarajući tihi urlik. To može biti zbog neuravnotežene trofazne struje, prekomjernog opterećenja ili jednofaznog rada.

(2) Kvar kratkog spoja u namotaju statora ili rotora; ako namotaj statora ili rotora motora radi normalno, kvar kratkog spoja ili je rotor u kavezu pokvaren, motor će proizvoditi visok i tih zvuk brujanja, a tijelo će vibrirati.

(3) Rad preopterećenja motora;

(4) Fazni gubitak;

(5) Dio za zavarivanje kaveznog rotora je otvoren i uzrokuje lomljenje šipki.

11. Šta treba učiniti prije pokretanja motora?

(1) Za novoinstalirane motore ili motore koji nisu u upotrebi duže od tri mjeseca, otpor izolacije treba izmjeriti pomoću megoommetra od 500 volti. Općenito, otpor izolacije motora napona ispod 1 kV i kapaciteta 1.000 kW ili manje ne bi trebao biti manji od 0,5 megoma.

(2) Provjerite jesu li vodovi motora pravilno povezani, da li redoslijed faza i smjer rotacije ispunjavaju zahtjeve, da li je uzemljenje ili nulta veza dobra i da li poprečni presjek žice ispunjava zahtjeve.

(3) Provjerite da li su zavrtnji za pričvršćivanje motora olabavljeni, da li u ležajevima nedostaje ulja, da li je razmak između statora i rotora razuman i da li je zazor čist i bez krhotina.

(4) Prema podacima sa natpisne pločice motora, provjerite da li je priključeni napon napajanja konzistentan, da li je napon napajanja stabilan (obično je dozvoljeni raspon fluktuacije napona napajanja ±5%) i da li je veza namotaja ispravan. Ako se radi o starteru za smanjenje pokretanja, također provjerite da li je ožičenje opreme za pokretanje ispravno.

(5) Provjerite da li je četkica u dobrom kontaktu sa komutatorom ili kliznim prstenom i da li pritisak četkice odgovara propisima proizvođača.

(6) Rukama okrećite rotor motora i osovinu pogonjene mašine kako biste provjerili da li je rotacija fleksibilna, da li ima zaglavljivanja, trenja ili pometanja otvora.

(7) Provjerite ima li prijenosni uređaj ikakvih nedostataka, kao na primjer da li je traka previše zategnuta ili previše labava i da li je pokidana, te da li je spojni spoj netaknut.

(8) Provjerite da li je kapacitet kontrolnog uređaja odgovarajući, da li kapacitet taline ispunjava zahtjeve i da li je instalacija čvrsta.

(9) Provjerite da li je ožičenje uređaja za pokretanje ispravno, da li su pokretni i statični kontakti u dobrom kontaktu i da li u uređaju za pokretanje potopljenom u ulje nedostaje ulja ili je kvaliteta ulja pogoršana.

(10) Proverite da li su ventilacioni sistem, sistem hlađenja i sistem podmazivanja motora normalni.

(11) Provjerite da li oko jedinice ima krhotina koje ometaju rad i da li je temelj motora i pogonjene mašine čvrst.

12. Koji su uzroci pregrijavanja ležajeva motora?

(1) Kotrljajni ležaj nije pravilno instaliran, a tolerancija naleganja je preuska ili previše labava.

(2) Aksijalni zazor između poklopca vanjskog ležaja motora i vanjskog kruga kotrljajućeg ležaja je premali.

(3) Kuglice, valjci, unutrašnji i vanjski prstenovi i kavezi s kuglicama su jako istrošeni ili se metal ljušti.

(4) Krajnji poklopci ili poklopci ležaja na obje strane motora nisu pravilno postavljeni.

(5) Veza sa utovarivačem je loša.

(6) Odabir ili upotreba i održavanje masti je nepravilan, mast je loše kvalitete ili je pokvarena ili je pomiješana sa prašinom i nečistoćama, što će uzrokovati zagrijavanje ležaja.

Metode ugradnje i inspekcije

Prije provjere ležajeva, prvo uklonite staro ulje za podmazivanje sa malih poklopaca unutar i izvan ležajeva, zatim očistite male poklopce unutar i izvan ležajeva četkom i benzinom. Nakon čišćenja očistite čekinje ili pamučne niti i ne ostavljajte ih u ležajevima.

(1) Pažljivo pregledajte ležajeve nakon čišćenja. Ležajevi trebaju biti čisti i netaknuti, bez pregrijavanja, pukotina, ljuštenja, nečistoća u žljebovima, itd. Unutrašnje i vanjske staze treba da budu glatke, a zazori prihvatljivi. Ako je potporni okvir labav i uzrokuje trenje između potpornog okvira i čahure ležaja, treba zamijeniti novi ležaj.

(2) Ležajevi bi se trebali fleksibilno okretati bez zaglavljivanja nakon pregleda.

(3) Provjerite jesu li unutrašnji i vanjski poklopci ležajeva bez trošenja. Ako postoji habanje, otkrijte uzrok i riješite se.

(4) Unutrašnja čaura ležaja treba čvrsto da prianja uz osovinu, u suprotnom se treba pozabaviti.

(5) Prilikom sastavljanja novih ležajeva, koristite grijanje ulja ili metodu vrtložne struje za zagrijavanje ležajeva. Temperatura grejanja treba da bude 90-100℃. Stavite čahuru ležaja na osovinu motora na visoku temperaturu i uvjerite se da je ležaj montiran na svom mjestu. Strogo je zabranjeno postavljanje ležaja u hladnom stanju kako bi se izbjeglo oštećenje ležaja.

13. Koji su razlozi niskog otpora izolacije motora?

Ako vrijednost izolacijskog otpora motora koji je radio, pohranjen ili u stanju pripravnosti duže vrijeme ne ispunjava zahtjeve propisa, ili je otpor izolacije nula, to znači da je izolacija motora loša. Razlozi su općenito sljedeći:
(1) Motor je vlažan. Zbog vlažnog okruženja, kapljice vode padaju u motor ili hladan zrak iz vanjskog ventilacijskog kanala prodire u motor, uzrokujući vlažnu izolaciju i smanjenje otpora izolacije.

(2) Namotaj motora stari. To se uglavnom događa kod motora koji rade duže vrijeme. Zastarjeli namotaj treba na vrijeme vratiti u tvornicu radi ponovnog lakiranja ili premotavanja, a po potrebi zamijeniti novi motor.

(3) Na namotaju ima previše prašine ili iz ležaja ozbiljno curi ulje, a namotaj je zaprljan uljem i prašinom, što rezultira smanjenim otporom izolacije.

(4) Izolacija provodne žice i razvodne kutije je loša. Zamotajte i ponovo spojite žice.

(5) Provodljivi prah koji ispušta klizni prsten ili četka pada u namotaj, uzrokujući smanjenje otpora izolacije rotora.

(6) Izolacija je mehanički oštećena ili hemijski korodirana, što rezultira uzemljenjem namotaja.
Tretman
(1) Nakon što se motor isključi, grijač se mora pokrenuti u vlažnom okruženju. Kada se motor ugasi, kako bi se spriječila kondenzacija vlage, grijač protiv hladnoće mora se pokrenuti na vrijeme kako bi se zrak oko motora zagrijao na temperaturu malo višu od temperature okoline kako bi se izbacila vlaga iz stroja.

(2) Pojačajte praćenje temperature motora i poduzmite mjere hlađenja motora s visokom temperaturom na vrijeme kako biste spriječili brže starenje namotaja zbog visoke temperature.

(3) Vodite dobru evidenciju o održavanju motora i očistite namotaj motora u razumnom ciklusu održavanja.

(4) Ojačati obuku osoblja za održavanje u procesu održavanja. Strogo implementirajte sistem prihvatanja paketa dokumenata za održavanje.

Ukratko, kod motora sa lošom izolacijom prvo ih treba očistiti, a zatim provjeriti da li je izolacija oštećena. Ako nema oštećenja, osušite ih. Nakon sušenja ispitajte napon izolacije. Ako je još uvijek nizak, upotrijebite metodu testiranja da pronađete mjesto kvara za održavanje.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)je profesionalni proizvođač sinhronih motora s permanentnim magnetima. Naš tehnički centar ima više od 40 R&D osoblja, podijeljenih u tri odjela: dizajn, proces i testiranje, specijaliziran za istraživanje i razvoj, dizajn i procesne inovacije sinhronih motora s permanentnim magnetima. Koristeći profesionalni softver za dizajn i samorazvijene programe specijalnog dizajna motora sa trajnim magnetima, tokom procesa dizajna i proizvodnje motora, osiguraćemo performanse i stabilnost motora i poboljšati energetsku efikasnost motora u skladu sa stvarnim potrebama i specifičnim uslovima rada. korisnika.

Autorska prava: Ovaj članak je reprint originalne veze:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše kompanije. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, ispravite nas!