1. Zašto motor generira struju osovine?

Struja osovine oduvijek je bila vruća tema među glavnim proizvođačima motora. U stvari, svaki motor ima struju osovine i većina njih neće ugroziti normalan rad motora. Distribuirani kapacitet između namotaja i kućišta velikog motora je velik, a struja osovine ima veliku vjerovatnoću da će izgorjeti ležaj; frekvencija prebacivanja modula napajanja motora s promjenjivom frekvencijom je visoka, a impedancija visokofrekventne impulsne struje koja prolazi kroz distribuirani kapacitet između namotaja i kućišta je mala, a vršna struja je velika. Pokretno tijelo ležaja i trkaća staza također lako korodiraju i oštećuju se.

U normalnim okolnostima, trofazna simetrična struja teče kroz trofazne simetrične namotaje trofaznog AC motora, generirajući kružno rotirajuće magnetsko polje. U ovom trenutku, magnetska polja na oba kraja motora su simetrična, ne postoji naizmjenično magnetsko polje povezano s osovinom motora, ne postoji razlika potencijala na oba kraja osovine i ne teče struja kroz ležajeve. Sljedeće situacije mogu poremetiti simetriju magnetskog polja, postoji naizmjenično magnetsko polje povezano s osovinom motora i inducira se struja osovine.

Uzroci struje osovine:

(1) Asimetrična trofazna struja;

(2) Harmonici u struji napajanja;

(3) Loša izrada i montaža, neravnomjeran zračni zazor zbog ekscentričnosti rotora;

(4) Između dva polukruga odvojive jezgre statora nalazi se razmak;

(5) Broj komada jezgre statora u obliku lepeze nije odabran na odgovarajući način.

Opasnosti: Površina ležaja motora ili kugla korodiraju, formirajući mikropore, što pogoršava radne performanse ležaja, povećava gubitak trenja i stvaranje toplote, te na kraju uzrokuje izgaranje ležaja.

Prevencija:

(1) Eliminisati pulsirajući magnetni tok i harmonike napajanja (kao što je instaliranje AC prigušnice na izlaznoj strani invertera);

(2) Ugradite meku ugljenu četkicu za uzemljenje kako biste osigurali da je ugljena četkica za uzemljenje pouzdano uzemljena i da pouzdano dodiruje osovinu te da je potencijal osovine nula;

(3) Prilikom projektovanja motora, izolujte sjedište ležaja i podnožje kliznog ležaja, te izolujte vanjski prsten i krajnji poklopac valjkastog ležaja.

2. Zašto se General Motors ne mogu koristiti u područjima visoravni?

Generalno, motor koristi ventilator za samohlađenje za odvođenje toplote kako bi se osiguralo da može odvesti vlastitu toplotu na određenoj temperaturi okoline i postići termalna ravnoteža. Međutim, zrak na platou je rijedak, a ista brzina može odvesti manje toplote, što će uzrokovati previsoku temperaturu motora. Treba napomenuti da će previsoka temperatura uzrokovati eksponencijalno smanjenje vijeka trajanja izolacije, pa će vijek trajanja biti kraći.

Razlog 1: Problem sa puznom stazom. Općenito, pritisak zraka u područjima platoa je nizak, tako da izolacijska udaljenost motora mora biti velika. Na primjer, izloženi dijelovi poput terminala motora su normalni pod normalnim pritiskom, ali će se iskre stvarati pod niskim pritiskom u području platoa.

Razlog 2: Problem sa odvođenjem toplote. Motor odvodi toplotu putem protoka vazduha. Zrak u prostoru je rijedak, a efekat odvođenja toplote motora nije dobar, pa je porast temperature motora visok, a vijek trajanja kratak.

Razlog 3: Problem s uljem za podmazivanje. Postoje uglavnom dvije vrste motora: ulje za podmazivanje i mast. Ulje za podmazivanje isparava pod niskim pritiskom, a mast postaje tečna pod niskim pritiskom, što utiče na vijek trajanja motora.

Razlog 4: Problem sa temperaturom okoline. Općenito, temperaturna razlika između dana i noći u područjima visoravni je velika, što će premašiti raspon korištenja motora. Visoke temperature, zajedno sa porastom temperature motora, oštetit će izolaciju motora, a niske temperature će također uzrokovati krhkost izolacije.

Nadmorska visina ima negativan uticaj na porast temperature motora, koronu motora (visokonaponski motor) i komutaciju istosmjernog motora. Treba uzeti u obzir sljedeća tri aspekta:

(1) Što je veća nadmorska visina, to je veći porast temperature motora i manja izlazna snaga. Međutim, kada temperatura opadne s porastom nadmorske visine kako bi se kompenzirao utjecaj nadmorske visine na porast temperature, nazivna izlazna snaga motora može ostati nepromijenjena;

(2) Kada se visokonaponski motori koriste na visoravnima, treba preduzeti mjere protiv korone;

(3) Nadmorska visina nije pogodna za komutaciju istosmjernih motora, stoga obratite pažnju na odabir materijala za ugljične četkice.

3. Zašto nije pogodno da motori rade pod malim opterećenjem?

Stanje malog opterećenja motora znači da motor radi, ali je njegovo opterećenje malo, radna struja ne dostiže nazivnu struju i stanje rada motora je stabilno.

Opterećenje motora je direktno povezano s mehaničkim opterećenjem koje podnosi. Što je veće mehaničko opterećenje, veća je i njegova radna struja. Stoga, razlozi za stanje malog opterećenja motora mogu uključivati ​​sljedeće:

1. Malo opterećenje: Kada je opterećenje malo, motor ne može dostići nazivni nivo struje.

2. Promjene mehaničkog opterećenja: Tokom rada motora, veličina mehaničkog opterećenja se može promijeniti, što uzrokuje lagano opterećenje motora.

3. Promjene radnog napona napajanja: Ako se promijeni radni napon napajanja motora, to može uzrokovati i stanje malog opterećenja.

Kada motor radi pod malim opterećenjem, to će uzrokovati:

1. Problem potrošnje energije

Iako motor troši manje energije kada je pod malim opterećenjem, problem potrošnje energije treba uzeti u obzir i pri dugotrajnom radu. Budući da je faktor snage motora nizak pod malim opterećenjem, potrošnja energije motora će se mijenjati s opterećenjem.

2. Problem pregrijavanja

Kada je motor pod malim opterećenjem, može doći do pregrijavanja motora i oštećenja namotaja motora i izolacijskih materijala.

3. Životni problem

Malo opterećenje može skratiti vijek trajanja motora, jer su unutrašnje komponente motora sklone naprezanju smicanja kada motor radi pod malim opterećenjem duži vremenski period, što utiče na vijek trajanja motora.

4. Koji su uzroci pregrijavanja motora?

1. Prekomjerno opterećenje

Ako je mehanički prijenosni remen previše zategnut, a osovina nije fleksibilna, motor može biti preopterećen duži vremenski period. U tom slučaju, opterećenje treba podesiti kako bi motor radio pod nazivnim opterećenjem.

2. Surovo radno okruženje

Ako je motor izložen suncu, temperatura okoline prelazi 40℃ ili radi u uslovima slabe ventilacije, temperatura motora će porasti. Možete izgraditi jednostavnu nadstrešnicu za hlad ili koristiti ventilator za puhanje zraka. Trebali biste obratiti više pažnje na uklanjanje ulja i prašine iz ventilacijskog kanala motora kako biste poboljšali uslove hlađenja.

3. Napon napajanja je previsok ili prenizak

Kada motor radi u rasponu od -5% do +10% napona napajanja, nazivna snaga se može održati nepromijenjenom. Ako napon napajanja premaši 10% nazivnog napona, gustina magnetskog fluksa jezgra će se naglo povećati, gubici u željezu će se povećati i motor će se pregrijati.

Specifična metoda inspekcije je korištenje AC voltmetra za mjerenje napona sabirnice ili napona na terminalima motora. Ako je uzrok napon mreže, treba ga prijaviti odjelu za napajanje radi rješavanja; ako je pad napona u kolu prevelik, treba zamijeniti žicu većeg poprečnog presjeka i skratiti udaljenost između motora i napajanja.

4. Nestanak faze napajanja

Ako je prekinuta faza napajanja, motor će raditi u jednoj fazi, što će uzrokovati brzo zagrijavanje namotaja motora i njegovo kratko pregorijevanje. Stoga prvo trebate provjeriti osigurač i prekidač motora, a zatim multimetrom izmjeriti prednji strujni krug.

5. Šta je potrebno uraditi prije nego što se motor koji dugo nije korišten pusti u upotrebu?

(1) Izmjerite otpor izolacije između faza statora i namotaja te između namotaja i uzemljenja.

Otpor izolacije R treba da zadovolji sljedeću formulu:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nazivni napon namotaja motora (V)

P: snaga motora (KW)

Za motore sa Un=380V, R>0,38MΩ.

Ako je otpor izolacije nizak, možete:

a: pustite motor da radi bez opterećenja 2 do 3 sata da se osuši;

b: propustite niskonaponsku naizmjeničnu struju od 10% nazivnog napona kroz namotaj ili spojite trofazni namotaj serijski, a zatim ga osušite jednosmjernom strujom, održavajući struju na 50% nazivne struje;

c: koristite ventilator za slanje vrućeg zraka ili grijaći element za zagrijavanje.

(2) Očistite motor.

(3) Zamijenite mast za ležajeve.

6. Zašto ne možete pokrenuti motor u hladnom okruženju po volji?

Ako se motor predugo drži u okruženju s niskom temperaturom, može doći do sljedećeg:

(1) Izolacija motora će puknuti;

(2) Mast za ležajeve će se smrznuti;

(3) Lem na spoju žice će se pretvoriti u prah.

Stoga, motor treba zagrijati kada se skladišti u hladnom okruženju, a namotaje i ležajeve treba provjeriti prije rada.

7. Koji su razlozi za neuravnoteženu trofaznu struju motora?

(1) Neuravnoteženi trofazni napon: Ako je trofazni napon neuravnotežen, u motoru će se generirati inverzna struja i inverzno magnetsko polje, što će rezultirati neravnomjernom raspodjelom trofazne struje i uzrokovati povećanje struje jednog faznog namotaja.

(2) Preopterećenje: Motor je u preopterećenom radnom stanju, posebno prilikom pokretanja. Struja statora i rotora motora se povećava i stvara toplinu. Ako je vrijeme malo duže, vrlo je vjerovatno da će struja namotaja biti neuravnotežena.

(3) Kvarovi u namotajima statora i rotora motora: Kratki spojevi između namotaja, lokalno uzemljenje i otvoreni krugovi u namotajima statora uzrokovat će prekomjernu struju u jednoj ili dvije faze namotaja statora, uzrokujući ozbiljnu neravnotežu u trofaznoj struji.

(4) Nepravilan rad i održavanje: Nepravilna inspekcija i neodržavanje električne opreme od strane operatera može uzrokovati curenje električne energije iz motora, rad u stanju nedostatka faze i generiranje neuravnotežene struje.

8. Zašto se motor od 50 Hz ne može spojiti na napajanje od 60 Hz?

Prilikom projektovanja motora, limovi od silicijumskog čelika se uglavnom izrađuju za rad u području zasićenja krivulje magnetizacije. Kada je napon napajanja konstantan, smanjenje frekvencije će povećati magnetski fluks i struju pobude, što će dovesti do povećanja struje motora i gubitka bakra, te na kraju povećati porast temperature motora. U težim slučajevima, motor može izgorjeti zbog pregrijavanja zavojnice.

9. Koji su razlozi za gubitak faze motora?

Napajanje:

(1) Loš kontakt prekidača; što rezultira nestabilnim napajanjem

(2) Isključenje transformatora ili linije; što rezultira prekidom prijenosa energije

(3) Pregorio osigurač. Nepravilan odabir ili nepravilna ugradnja osigurača mogu uzrokovati pucanje osigurača tokom upotrebe.

Motor:

(1) Vijci priključne kutije motora su labavi i u lošem su kontaktu; ili je hardver motora oštećen, poput prekinutih dovodnih žica.

(2) Loše zavarivanje unutrašnjeg ožičenja;

(3) Namotaj motora je prekinut.

10. Koji su uzroci abnormalnih vibracija i buke u motoru?

Mehanički aspekti:

(1) Lopatice ventilatora motora su oštećene ili su vijci koji pričvršćuju lopatice ventilatora labavi, što uzrokuje sudaranje lopatica ventilatora s poklopcem lopatica ventilatora. Zvuk koji proizvodi varira u jačini ovisno o jačini sudara.

(2) Zbog istrošenosti ležajeva ili neusklađenosti osovine, rotori motora će se trljati jedan o drugi kada su znatno ekscentrični, uzrokujući snažno vibriranje motora i neravnomjerne zvukove trenja.

(3) Ankerski vijci motora su labavi ili temelj nije čvrst zbog dugotrajne upotrebe, pa motor proizvodi abnormalne vibracije pod djelovanjem elektromagnetskog momenta.

(4) Motor koji se dugo koristi ima suho brušenje zbog nedostatka ulja za podmazivanje u ležaju ili oštećenja čeličnih kuglica u ležaju, što uzrokuje abnormalno šištanje ili klokotanje u komori ležaja motora.

Elektromagnetski aspekti:

(1) Neuravnotežena trofazna struja; abnormalna buka se iznenada pojavljuje kada motor radi normalno, a brzina značajno pada pri radu pod opterećenjem, stvarajući tihi zvuk. To može biti zbog neuravnotežene trofazne struje, prekomjernog opterećenja ili rada u jednofaznom režimu.

(2) Kratki spoj u namotaju statora ili rotora; ako namotaj statora ili rotora motora radi normalno, ako je u pitanju kratki spoj ili je rotor kaveza prekinut, motor će proizvoditi visok i nizak zvuk zujanja, a tijelo će vibrirati.

(3) Rad motora pri preopterećenju;

(4) Gubitak faze;

(5) Dio za zavarivanje kaveznog rotora je otvoren i uzrokuje lomljenje šipki.

11. Šta je potrebno uraditi prije pokretanja motora?

(1) Za novoinstalirane motore ili motore koji su van upotrebe duže od tri mjeseca, otpor izolacije treba mjeriti megaommetrom od 500 volti. Općenito, otpor izolacije motora s naponom ispod 1 kV i kapacitetom od 1.000 kW ili manje ne smije biti manji od 0,5 megaoma.

(2) Provjerite da li su dovodne žice motora ispravno spojene, da li redoslijed faza i smjer rotacije ispunjavaju zahtjeve, da li je uzemljenje ili nulti priključak ispravan i da li presjek žice ispunjava zahtjeve.

(3) Provjerite jesu li vijci za pričvršćivanje motora labavi, nedostaje li ulja u ležajevima, je li razmak između statora i rotora dovoljan i je li razmak čist i bez ostataka.

(4) Prema podacima na natpisnoj pločici motora, provjerite je li priključeni napon napajanja konzistentan, je li napon napajanja stabilan (obično je dozvoljeni raspon fluktuacije napona napajanja ±5%) i je li priključak namotaja ispravan. Ako se radi o snižavajućem starteru, provjerite i je li ožičenje opreme za pokretanje ispravno.

(5) Provjerite da li je četkica u dobrom kontaktu s komutatorom ili kliznim prstenom i da li pritisak četkice ispunjava propise proizvođača.

(6) Rukama okrenite rotor motora i osovinu pogonjene mašine kako biste provjerili da li se rotacija fleksibilno odvija, da li ima zaglavljivanja, trenja ili iskliznuća otvora.

(7) Provjerite da li uređaj za prijenos ima bilo kakve nedostatke, kao što je da li je traka previše zategnuta ili previše labava i da li je pokidana, te da li je spojnica neoštećena.

(8) Provjerite da li je kapacitet kontrolnog uređaja odgovarajući, da li kapacitet topljenja ispunjava zahtjeve i da li je instalacija čvrsta.

(9) Provjerite da li je ožičenje startnog uređaja ispravno, da li su pokretni i statički kontakti u dobrom kontaktu i da li startnom uređaju uronjenom u ulje nedostaje ulja ili je kvalitet ulja pogoršan.

(10) Provjerite da li su sistem ventilacije, sistem hlađenja i sistem podmazivanja motora ispravni.

(11) Provjerite da li oko uređaja ima otpadaka koji ometaju rad i da li je temelj motora i pogonjene mašine čvrst.

12. Koji su uzroci pregrijavanja ležajeva motora?

(1) Kotrljajući ležaj nije pravilno ugrađen, a tolerancija prianjanja je preuska ili prelabava.

(2) Aksijalni zazor između poklopca vanjskog ležaja motora i vanjskog kruga valjkastog ležaja je premalen.

(3) Kuglice, valjci, unutrašnji i vanjski prstenovi i kavezi kuglica su jako istrošeni ili se metal ljušti.

(4) Krajnji poklopci ili poklopci ležajeva s obje strane motora nisu pravilno postavljeni.

(5) Veza sa utovarivačem je loša.

(6) Odabir ili upotreba i održavanje masti su nepravilni, mast je lošeg kvaliteta ili pokvarena, ili je pomiješana s prašinom i nečistoćama, što će uzrokovati zagrijavanje ležaja.

Metode instalacije i inspekcije

Prije provjere ležajeva, prvo uklonite staro ulje za podmazivanje s malih poklopaca unutar i izvan ležajeva, a zatim očistite male poklopce unutar i izvan ležajeva četkom i benzinom. Nakon čišćenja, očistite čekinje ili pamučne niti i ne ostavljajte ih u ležajevima.

(1) Pažljivo pregledajte ležajeve nakon čišćenja. Ležajevi trebaju biti čisti i neoštećeni, bez pregrijavanja, pukotina, ljuštenja, nečistoća u žljebovima itd. Unutrašnje i vanjske staze trebaju biti glatke, a zazori prihvatljivi. Ako je noseći okvir labav i uzrokuje trenje između nosećeg okvira i čahure ležaja, treba zamijeniti novi ležaj.

(2) Ležajevi bi se trebali fleksibilno okretati bez zaglavljivanja nakon pregleda.

(3) Provjerite da li su unutrašnji i vanjski poklopci ležajeva istrošeni. Ako postoji istrošenost, pronađite uzrok i riješite ga.

(4) Unutrašnja čahura ležaja treba čvrsto prianjati uz osovinu, u suprotnom je treba popraviti.

(5) Prilikom sastavljanja novih ležajeva, koristite zagrijavanje uljem ili metodu vrtložnih struja za zagrijavanje ležajeva. Temperatura zagrijavanja treba biti 90-100℃. Postavite čahuru ležaja na osovinu motora na visokoj temperaturi i provjerite da li je ležaj sastavljen na svoje mjesto. Strogo je zabranjeno ugrađivati ​​ležaj u hladnom stanju kako bi se izbjeglo oštećenje ležaja.

13. Koji su razlozi za nizak otpor izolacije motora?

Ako vrijednost izolacijskog otpora motora koji je radio, bio uskladišten ili u stanju pripravnosti duži period ne ispunjava zahtjeve propisa ili je izolacijski otpor jednak nuli, to ukazuje na lošu izolaciju motora. Razlozi su uglavnom sljedeći:
(1) Motor je vlažan. Zbog vlažne okoline, kapljice vode padaju u motor ili hladan zrak iz vanjskog ventilacijskog kanala prodire u motor, što uzrokuje vlaženje izolacije i smanjenje otpora izolacije.

(2) Namotaj motora stari. Ovo se uglavnom dešava kod motora koji rade dugo vremena. Stari namotaj treba na vrijeme vratiti u fabriku radi ponovnog lakiranja ili premotavanja, a po potrebi treba zamijeniti motor novim.

(3) Na namotaju ima previše prašine ili ležaj ozbiljno propušta ulje, a namotaj je zaprljan uljem i prašinom, što rezultira smanjenim otporom izolacije.

(4) Izolacija dovodne žice i razvodne kutije je loša. Ponovo omotajte i ponovo spojite žice.

(5) Provodni prah koji pada s kliznog prstena ili četkice pada u namotaj, uzrokujući smanjenje otpora izolacije rotora.

(6) Izolacija je mehanički oštećena ili hemijski korodirana, što rezultira uzemljenjem namotaja.
Liječenje
(1) Nakon što se motor isključi, grijač treba pokrenuti u vlažnom okruženju. Kada se motor isključi, kako bi se spriječila kondenzacija vlage, grijač protiv hladnog zagrijavanja treba pravovremeno zagrijati zrak oko motora na temperaturu nešto višu od temperature okoline i tako istjerati vlagu iz mašine.

(2) Pojačajte praćenje temperature motora i pravovremeno poduzmite mjere hlađenja motora s visokom temperaturom kako biste spriječili brže starenje namotaja zbog visoke temperature.

(3) Vodite urednu evidenciju održavanja motora i čistite namotaje motora unutar razumnog ciklusa održavanja.

(4) Pojačati obuku osoblja za održavanje u procesu održavanja. Strogo implementirati sistem prihvatanja paketa dokumentacije o održavanju.

Ukratko, motore sa lošom izolacijom prvo treba očistiti, a zatim provjeriti da li je izolacija oštećena. Ako nema oštećenja, osušite ih. Nakon sušenja, testirajte napon izolacije. Ako je i dalje nizak, koristite metodu ispitivanja kako biste pronašli mjesto kvara radi održavanja.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)je profesionalni proizvođač sinhronih motora sa permanentnim magnetima. Naš tehnički centar ima više od 40 zaposlenih u istraživanju i razvoju, podijeljenih u tri odjela: dizajn, proces i testiranje, specijaliziranih za istraživanje i razvoj, dizajn i inovacije procesa sinhronih motora sa permanentnim magnetima. Koristeći profesionalni softver za dizajn i vlastite programe za dizajn specijalnih motora sa permanentnim magnetima, tokom procesa dizajna i proizvodnje motora, osigurat ćemo performanse i stabilnost motora te poboljšati energetsku efikasnost motora u skladu sa stvarnim potrebama i specifičnim radnim uslovima korisnika.

Autorska prava: Ovaj članak je ponovni ispis originalnog linka:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše kompanije. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, molimo vas da nas ispravite!