Posljednjih godina, motori s direktnim pogonom s permanentnim magnetima postigli su značajan napredak i uglavnom se koriste u opterećenjima malih brzina, kao što su trakasti transporteri, mikseri, mašine za izvlačenje žice, pumpe male brzine, zamjenjujući elektromehaničke sisteme sastavljene od motora velike brzine i mehaničkih mehanizama smanjenja. Opseg brzine motora je uglavnom ispod 500 o/min. Motori s direktnim pogonom s permanentnim magnetom mogu se uglavnom podijeliti u dva strukturna oblika: vanjski rotor i unutrašnji rotor. Direktan pogon s vanjskim rotorom s permanentnim magnetom uglavnom se koristi u trakastim transporterima.
U dizajnu i primjeni motora s direktnim pogonom s permanentnim magnetom, treba napomenuti da direktni pogon s permanentnim magnetom nije prikladan za posebno niske izlazne brzine. Kada većina opterećenja unutar50r/min pokreće motor sa direktnim pogonom, ako snaga ostane konstantna, to će rezultirati velikim obrtnim momentom, što dovodi do visokih troškova motora i smanjene efikasnosti. Kada se odrede snaga i brzina, potrebno je uporediti ekonomsku efikasnost kombinacije motora sa direktnim pogonom, motora veće brzine i zupčanika (ili drugih mehaničkih struktura koje povećavaju i smanjuju brzinu). Trenutno, vjetroturbine iznad 15 MW i ispod 10 o/min postepeno usvajaju šemu poludirektnog pogona, koristeći zupčanike kako bi na odgovarajući način povećali brzinu motora, smanjili troškove motora i na kraju smanjili troškove sistema. Isto važi i za elektromotore. Stoga, kada je brzina ispod 100 r/min, treba pažljivo razmotriti ekonomska razmatranja i može se odabrati poludirektna pogonska shema.
Motori s direktnim pogonom s trajnim magnetom općenito koriste površinski montirane rotore s permanentnim magnetom kako bi povećali gustinu obrtnog momenta i smanjili upotrebu materijala. Zbog male brzine rotacije i male centrifugalne sile, nije potrebno koristiti ugrađenu strukturu rotora s permanentnim magnetom. Općenito, tlačne šipke, navlake od nehrđajućeg čelika i zaštitne navlake od fiberglasa koriste se za fiksiranje i zaštitu trajnog magneta rotora. Međutim, neki motori sa visokim zahtjevima za pouzdanošću, relativno malim brojem polova ili visokim vibracijama također koriste ugrađene strukture rotora s permanentnim magnetom.
Motor sa direktnim pogonom male brzine pokreće frekventni pretvarač. Kada dizajn broja polova dostigne gornju granicu, dalje smanjenje brzine će rezultirati nižom frekvencijom. Kada je frekvencija frekventnog pretvarača niska, radni ciklus PWM-a se smanjuje, a valni oblik je loš, što može dovesti do fluktuacija i nestabilne brzine. Stoga je i kontrola motora s direktnim pogonom posebno male brzine također prilično teška. Trenutno, neki ultra-niski motori usvajaju motornu shemu modulacije magnetnog polja kako bi koristili višu frekvenciju pokretanja.
Motori s direktnim pogonom s permanentnim magnetom niske brzine uglavnom mogu biti hlađeni zrakom i tekućinom. Vazdušno hlađenje uglavnom usvaja IC416 metod hlađenja nezavisnih ventilatora, a tekuće hlađenje može biti vodeno hlađenje (IC71W), koji se može odrediti prema uslovima na licu mjesta. U režimu tekućeg hlađenja, toplotno opterećenje može biti projektovano veće, a struktura kompaktnija, ali treba obratiti pažnju na povećanje debljine trajnog magneta kako bi se sprečila prekostrujna demagnetizacija.
Za sisteme motora sa direktnim pogonom male brzine sa zahtevima za kontrolu brzine i preciznosti položaja, potrebno je dodati senzore položaja i usvojiti metod upravljanja sa senzorima položaja; Osim toga, kada postoji zahtjev za visokim okretnim momentom tokom pokretanja, također je potrebna metoda upravljanja sa senzorom položaja.
Iako upotreba motora s direktnim pogonom s permanentnim magnetom može eliminirati originalni mehanizam redukcije i smanjiti troškove održavanja, nerazuman dizajn može dovesti do visokih troškova za motore s direktnim pogonom s permanentnim magnetom i smanjenja efikasnosti sistema. Uopšteno govoreći, povećanje promjera motora s direktnim pogonom s permanentnim magnetom može smanjiti cijenu po jedinici obrtnog momenta, tako da se motori s direktnim pogonom mogu napraviti u veliki disk većeg promjera i kraće dužine hrpe. Međutim, postoje i ograničenja za povećanje promjera. Pretjerano veliki promjer može povećati cijenu kućišta i osovine, pa će čak i konstrukcijski materijali postepeno premašiti cijenu efektivnih materijala. Dakle, projektovanje motora sa direktnim pogonom zahteva optimizaciju odnosa dužine i prečnika kako bi se smanjili ukupni troškovi motora.
Na kraju, želio bih naglasiti da su motori s direktnim pogonom s permanentnim magnetima i dalje motori na pogon pretvarača frekvencije. Faktor snage motora utječe na struju na izlaznoj strani frekventnog pretvarača. Sve dok je unutar raspona kapaciteta frekventnog pretvarača, faktor snage ima mali utjecaj na performanse i neće utjecati na faktor snage na strani mreže. Stoga, dizajn faktora snage motora treba težiti da osigura da motor s direktnim pogonom radi u MTPA modu, koji generiše maksimalni obrtni moment uz minimalnu struju. Važan razlog je taj što je frekvencija motora s direktnim pogonom općenito niska, a gubitak željeza je mnogo manji od gubitka bakra. Korištenje MTPA metode može minimizirati gubitak bakra. Tradicionalni asinhroni motori povezani na mrežu ne bi trebali biti pod utjecajem tehničara, a ne postoji osnova za procjenu efikasnosti motora na osnovu jačine struje na strani motora.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd je moderno visokotehnološko poduzeće koje integrira istraživanje i razvoj, proizvodnju, prodaju i servis motora s trajnim magnetima. Asortiman proizvoda i specifikacije su kompletne. Među njima, motori s permanentnim magnetom niske brzine s direktnim pogonom (7,5-500 o/min) se široko koriste u industrijskom opterećenju kao što su ventilatori, trake, klipne pumpe i mlinovi u cementu, građevinskom materijalu, rudnicima uglja, nafti, metalurgiji i drugim industrijama. , sa dobrim uslovima rada.
Vrijeme objave: Jan-18-2024