Razlika između različitih tipova motora

1. Razlike između DC i AC motora

Dijagram strukture DC motora

Dijagram strukture AC motora

DC motori koriste jednosmjernu struju kao izvor napajanja, dok AC motori koriste naizmjeničnu struju kao izvor napajanja.

Strukturno, princip DC motora je relativno jednostavan, ali je struktura složena i nije lako održavati. Princip AC motora je složen, ali je struktura relativno jednostavna i lakši za održavanje od DC motora.

Što se tiče cijene, DC motori iste snage su skuplji od AC motora. Uključujući i uređaj za regulaciju brzine, cijena DC motora je viša od AC motora. Naravno, postoje i velike razlike u strukturi i održavanju.
Što se tiče performansi, budući da je brzina DC motora stabilna, a kontrola brzine precizna, što nije moguće postići AC motorima, DC motori se moraju koristiti umjesto AC motora pod strogim zahtjevima brzine.
Regulacija brzine AC motora je relativno složena, ali se široko koristi jer hemijska postrojenja koriste AC struju.

2. Razlike između sinhronih i asinhronih motora

Ako se rotor okreće istom brzinom kao i stator, to se naziva sinhroni motor. Ako nisu iste, to se naziva asinhroni motor.

3. Razlika između običnih i motora s promjenjivom frekvencijom

Prije svega, obični motori se ne mogu koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom. Obični motori su dizajnirani prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu, te ih je nemoguće u potpunosti prilagoditi zahtjevima regulacije brzine frekventnog pretvarača, tako da se ne mogu koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom.
Utjecaj frekventnih pretvarača na motore uglavnom se ogleda u efikasnosti i porastu temperature motora.
Frekvencijski pretvarač može generirati različite stepene harmonijskog napona i struje tokom rada, tako da motor radi pod nesinusoidnim naponom i strujom. Viši harmonici u njemu će uzrokovati povećanje gubitaka bakra na statoru motora, gubitku bakra na rotoru, gubitku u željezu i dodatnih gubitaka.
Najznačajniji od njih je gubitak bakra rotora. Ovi gubici će uzrokovati da motor generira dodatnu toplinu, smanji efikasnost, smanji izlaznu snagu, a porast temperature običnih motora će se uglavnom povećati za 10%-20%.
Nosiva frekvencija pretvarača frekvencije kreće se od nekoliko kiloherca do više od deset kiloherca, što uzrokuje da namotaji statora motora izdrže vrlo visok porast napona, što je ekvivalentno primjeni vrlo strmog impulsnog napona na motor, što čini međunavojnu izolaciju motora otpornijom na ozbiljniji test.
Kada se obični motori napajaju frekventnim pretvaračima, vibracije i buka uzrokovane elektromagnetnim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim faktorima postaju složenije.
Harmonici sadržani u napajanju s promjenjivom frekvencijom ometaju inherentne prostorne harmonike elektromagnetskog dijela motora, formirajući različite elektromagnetske pobudne sile, čime se povećava buka.
Zbog širokog raspona radnih frekvencija motora i velikog raspona promjena brzine, teško je izbjeći frekvencije različitih elektromagnetskih valova sile, kao i inherentne frekvencije vibracija različitih strukturnih dijelova motora.
Kada je frekvencija napajanja niska, gubici uzrokovani višim harmonicima u napajanju su veliki; drugo, kada se smanji brzina varijabilnog motora, volumen rashladnog zraka se smanjuje direktno proporcionalno kubu brzine, što rezultira time da se toplina motora ne rasipa, porast temperature naglo raste i teško je postići konstantan izlazni obrtni moment.

4. Strukturna razlika između običnih motora i motora s promjenjivom frekvencijom

01. Zahtjevi za viši nivo izolacije
Generalno, nivo izolacije motora sa promjenjivom frekvencijom je F ili viši. Izolacija prema zemlji i čvrstoća izolacije namotaja žice trebaju biti ojačane, a posebno treba uzeti u obzir sposobnost izolacije da izdrži impulsni napon.
02. Veći zahtjevi za vibracije i buku za motore s promjenjivom frekvencijom
Motori s promjenjivom frekvencijom trebaju u potpunosti uzeti u obzir krutost komponenti motora i cjeline te pokušati povećati njihovu prirodnu frekvenciju kako bi se izbjegla rezonancija sa svakim valom sile.
03. Različite metode hlađenja motora s promjenjivom frekvencijom
Motori s promjenjivom frekvencijom uglavnom koriste prisilno ventilacijsko hlađenje, odnosno glavni ventilator za hlađenje motora pokreće nezavisni motor.
04. Potrebne su različite zaštitne mjere
Mjere izolacije ležajeva treba primijeniti kod motora s promjenjivom frekvencijom kapaciteta većeg od 160 kW. Uglavnom je lako izazvati asimetriju magnetskog kruga i struju vratila. Kada se struja generirana drugim visokofrekventnim komponentama kombinira, struja vratila će se znatno povećati, što će rezultirati oštećenjem ležaja, pa se općenito poduzimaju mjere izolacije. Za motore s promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000/min, treba koristiti posebnu mast otpornu na visoke temperature kako bi se kompenzirao porast temperature ležaja.
05. Drugačiji sistem hlađenja
Ventilator za hlađenje motora s promjenjivom frekvencijom koristi neovisno napajanje kako bi se osigurao kontinuirani kapacitet hlađenja.

2. Osnovno znanje o motorima

Izbor motora
Osnovni sadržaj potreban za odabir motora je:
Vrsta pogonskog opterećenja, nazivna snaga, nazivni napon, nazivna brzina i drugi uslovi.
Tip opterećenja · DC motor · Asinhroni motor · Sinhroni motor
Za mašine za kontinuiranu proizvodnju sa stabilnim opterećenjem i bez posebnih zahtjeva za pokretanje i kočenje, treba dati prednost sinhronim motorima sa permanentnim magnetima ili običnim asinhronim motorima sa kaveznim rotorom, koji se široko koriste u mašinama, vodenim pumpama, ventilatorima itd.
Za proizvodne mašine sa čestim pokretanjem i kočenjem i koje zahtijevaju veliki pokretački i kočioni moment, kao što su mostne dizalice, rudarske dizalice, zračni kompresori, ireverzibilne valjaonice itd., treba koristiti sinhrone motore sa permanentnim magnetima ili asinhrone motore sa namotanim namotajima.
Za situacije bez zahtjeva za regulacijom brzine, gdje je potrebna konstantna brzina ili treba poboljšati faktor snage, treba koristiti sinhrone motore sa permanentnim magnetima, kao što su vodene pumpe srednjeg i velikog kapaciteta, zračni kompresori, dizalice, mlinovi itd.
Za proizvodne mašine kojima je potreban raspon regulacije brzine veći od 1:3 i kojima je potrebna kontinuirana, stabilna i glatka regulacija brzine, preporučljivo je koristiti sinhrone motore sa permanentnim magnetima ili odvojeno pobuđene istosmjerne motore ili asinhrone motore sa kaveznim rotorom sa promjenjivom frekvencijom regulacije brzine, kao što su veliki precizni alatni strojevi, portalne blanjalice, valjaonice, dizalice itd.
Generalno govoreći, motor se može grubo odrediti navođenjem vrste pogonskog opterećenja, nazivne snage, nazivnog napona i nazivne brzine motora.
Međutim, ako se žele optimalno ispuniti zahtjevi opterećenja, ovi osnovni parametri nisu ni blizu dovoljni.
Ostali parametri koje je potrebno navesti uključuju: frekvenciju, radni sistem, zahtjeve preopterećenja, nivo izolacije, nivo zaštite, moment inercije, krivulju obrtnog momenta otpora opterećenja, način instalacije, temperaturu okoline, nadmorsku visinu, vanjske zahtjeve itd. (navode se u skladu sa specifičnim okolnostima)

3. Osnovno znanje o motorima

Koraci za odabir motora
Kada motor radi ili se pokvari, četiri metode: gledanje, slušanje, mirisanje i dodirivanje mogu se koristiti za sprječavanje i pravovremeno otklanjanje kvara kako bi se osigurao siguran rad motora.
1. Pogledajte
Promatrajte da li postoje bilo kakve abnormalnosti tokom rada motora, koje se uglavnom manifestuju u sljedećim situacijama.
1. Kada je namotaj statora kratko spojen, možete vidjeti dim koji izlazi iz motora.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi u stanju gubitka faze, brzina će se usporiti i čut će se jači zvuk "zujanja".
3. Kada motor radi normalno, ali se iznenada zaustavi, vidjet ćete iskre kako izlaze iz labavog spoja; osigurač je pregorio ili je neki dio zaglavljen.
4. Ako motor snažno vibrira, moguće je da je prijenosni uređaj zaglavljen ili motor nije dobro pričvršćen, vijci podnožja su labavi itd.
5. Ako postoje promjene boje, tragovi paljenja i dima na kontaktnim tačkama i spojevima unutar motora, to znači da može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju provodnika ili izgaranja namotaja itd.
2. Slušajte
Kada motor radi normalno, trebao bi ispuštati ujednačen i lakši zvuk "zujanja", bez buke i posebnih zvukova.
Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetnu buku, buku ležajeva, buku ventilacije, buku mehaničkog trenja itd., to može biti prekursor ili pojava kvara.
1. Za elektromagnetnu buku, ako motor proizvodi visok, nizak i težak zvuk, razlozi mogu biti sljedeći:
(1) Zračni zazor između statora i rotora je neravnomjeran. U ovom trenutku, zvuk je visok i nizak, a interval između visokog i niskog zvuka ostaje nepromijenjen. To je uzrokovano trošenjem ležajeva, što čini stator i rotor nekoncentričnim.
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. Uzrok tome je nepravilno uzemljenje, kratki spoj ili loš kontakt trofaznog namotaja. Ako je zvuk vrlo tup, to znači da je motor ozbiljno preopterećen ili da nedostaje faza.
(3) Željezno jezgro je labavo. Tokom rada motora, vibracije uzrokuju otpuštanje vijaka za pričvršćivanje željeznog jezgra, što uzrokuje otpuštanje silikonskog čeličnog lima željeznog jezgra i stvaranje buke.
2. Buku ležaja treba često pratiti tokom rada motora. Metoda praćenja je: stavite jedan kraj odvijača na dio za ugradnju ležaja, a drugi kraj blizu uha i možete čuti zvuk rada ležaja. Ako ležaj radi normalno, zvuk je kontinuiran i fin "šuštav" zvuk, bez ikakvih fluktuacija ili zvukova trenja metala.
Ako se pojave sljedeći zvukovi, to je abnormalna pojava:
(1) Čuje se „škripajući“ zvuk kada ležaj radi. To je zvuk trenja metala, koji je obično uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i dodati odgovarajuću količinu masti.
(2) Ako se čuje zvuk „cvrčanja“, to je zvuk koji nastaje prilikom rotacije kugle. Obično je uzrokovan sušenjem masti ili nedostatkom ulja. Može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se čuje zvuk „kliktanja“ ili „škripanja“, to je zvuk koji nastaje nepravilnim kretanjem kuglice u ležaju. Uzrok tome je oštećenje kuglice u ležaju ili dugotrajno nekorištenje motora, što rezultira sušenjem masti.
3. Ako mehanizam prijenosa i pogonski mehanizam proizvode kontinuirani zvuk umjesto fluktuirajućeg zvuka, to se može riješiti u skladu sa sljedećim situacijama.
(1) Periodični zvuk "pucketanja" uzrokovan je neravnim spojem remena.
(2) Periodični zvuk „dong dong“ uzrokovan je labavošću između spojnice ili remenice i osovine, kao i trošenjem klina ili žlijeba za klin.
(3) Neravnomjeran zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica s poklopcem ventilatora.

3. Miris
Kvarovi se također mogu procijeniti i spriječiti mirisanjem motora.
Otvorite razvodnu kutiju i pomirišite je da vidite da li se osjeća miris paljevine. Ako se osjeća poseban miris boje, to znači da je unutrašnja temperatura motora previsoka; ako se osjeća jak miris paljevine ili miris nagorelog, moguće je da je mrežica za održavanje izolacijskog sloja oštećena ili da je namotaj izgorio.
Ako nema mirisa, potrebno je koristiti megaommetar za mjerenje otpora izolacije između namotaja i kućišta. Ako je manji od 0,5 megaoma, mora se osušiti. Ako je otpor nula, to znači da je oštećeno.
4. Dodir
Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.
Radi sigurnosti, nadlanicom dodirnite kućište motora i okolne dijelove ležaja.
Ako je temperatura abnormalna, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Na primjer, pad ventilatora, začepljenje ventilacionog kanala itd.
2. Preopterećenje. Struja je prevelika i namotaj statora je pregrijan.
3. Namotaji statora su kratko spojeni ili je trofazna struja neuravnotežena.
4. Često pokretanje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Regulativa temperature ležajeva motora, uzroci i liječenje abnormalnosti

Propisi propisuju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne smije prelaziti 95℃, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne smije prelaziti 80℃. Porast temperature ne smije prelaziti 55℃ (porast temperature je temperatura ležaja umanjena za temperaturu okoline tokom ispitivanja).

Uzroci i tretmani za prekomjerni porast temperature ležaja:

(1) Uzrok: Osovina je savijena i središnja linija nije tačna. Liječenje: Ponovo pronađite centar.
(2) Uzrok: Vijci temelja su labavi. Liječenje: Zategnite vijke temelja.

(3) Uzrok: Mazivo nije čisto. Liječenje: Zamijenite mazivo.

(4) Uzrok: Mazivo se koristi predugo i nije zamijenjeno. Liječenje: Očistite ležajeve i zamijenite mazivo.
(5) Uzrok: Kuglica ili valjak u ležaju su oštećeni. Liječenje: Zamijenite ležaj novim.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ima 17 godina brzog razvoja. Kompanija je razvila i proizvela više od 2.000 motora sa permanentnim magnetima u konvencionalnim, promjenjivim frekvencijama, protiveksplozivnim, protiveksplozivnim s promjenjivom frekvencijom, direktnim pogonom i protiveksplozivnim serijama s direktnim pogonom. Motori su uspješno korišteni na ventilatorima, vodenim pumpama, trakastim transporterima, kugličnim mlinovima, mikserima, drobilicama, strugačima, pumpama za ulje, predionicama i drugim opterećenjima u različitim oblastima kao što su rudarstvo, čelik i električna energija, postižući dobre efekte uštede energije i stekavši široko priznanje.

Autorska prava: Ovaj članak je ponovni ispis originalnog linka:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše kompanije. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, molimo vas da nas ispravite!