Razlika između različitih tipova motora

1. Razlike između DC i AC motora

Dijagram strukture DC motora

Dijagram strukture motora na izmjeničnu struju

DC motori koriste istosmjernu struju kao izvor napajanja, dok motori naizmjeničnu struju koriste naizmjeničnu struju kao izvor napajanja.

Strukturno, princip DC motora je relativno jednostavan, ali struktura je složena i nije je lako održavati. Princip AC motora je složen, ali je struktura relativno jednostavna i lakši je za održavanje od DC motora.

Što se tiče cijene, DC motori iste snage su veći od AC motora. Uključujući i uređaj za kontrolu brzine, cijena jednosmjerne struje je veća od cijene naizmjenične struje. Naravno, postoje i velike razlike u strukturi i održavanju.
Što se tiče performansi, budući da je brzina DC motora stabilna i kontrola brzine precizna, što se ne može postići AC motorima, DC motori se moraju koristiti umjesto AC motora pod strogim zahtjevima brzine.
Regulacija brzine motora na izmjeničnu struju je relativno složena, ali se široko koristi jer kemijska postrojenja koriste izmjeničnu struju.

2. Razlike između sinhronih i asinhronih motora

Ako se rotor rotira istom brzinom kao i stator, naziva se sinhroni motor. Ako nisu isti, naziva se asinhroni motor.

3. Razlika između običnih i motora promjenjive frekvencije

Prije svega, obični motori se ne mogu koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom. Obični motori su projektovani prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu, te je nemoguće u potpunosti prilagoditi zahtjevima regulacije brzine frekventnog pretvarača, pa se ne mogu koristiti kao motori s promjenjivom frekvencijom.
Uticaj frekventnih pretvarača na motore je uglavnom na efikasnosti i porastu temperature motora.
Pretvarač frekvencije može generirati različite stupnjeve harmonijskog napona i struje tokom rada, tako da motor radi pod nesinusoidnim naponom i strujom. Harmonici visokog reda u njemu će uzrokovati povećanje gubitka bakra statora motora, gubitka bakra rotora, gubitka željeza i dodatnog gubitka.
Najznačajniji od njih je gubitak bakra rotora. Ovi gubici će uzrokovati da motor proizvodi dodatnu toplinu, smanji učinkovitost, smanji izlaznu snagu, a porast temperature običnih motora će se općenito povećati za 10%-20%.
Frekvencija nosača frekventnog pretvarača kreće se od nekoliko kiloherca do više od deset kiloherca, što čini da namotaj statora motora izdrži vrlo visoku stopu porasta napona, što je ekvivalentno primjeni vrlo strmog impulsnog napona na motor, čineći međuzavoje izolacija motora izdržati teži test.
Kada se obični motori napajaju frekventnim pretvaračima, vibracije i buka uzrokovana elektromagnetnim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim faktorima će postati složeniji.
Harmonici sadržani u napajanju promjenjive frekvencije ometaju inherentne prostorne harmonike elektromagnetnog dijela motora, formirajući različite elektromagnetne pobudne sile, čime se povećava šum.
Zbog širokog opsega radne frekvencije motora i velikog raspona varijacije brzine, frekvencije različitih valova elektromagnetne sile teško je izbjeći inherentne frekvencije vibracija različitih strukturnih dijelova motora.
Kada je frekvencija napajanja niska, gubici uzrokovani visokim harmonicima u napajanju su veliki; drugo, kada se brzina promjenjivog motora smanji, količina rashladnog zraka se smanjuje u direktnoj proporciji sa kubom brzine, što rezultira time da se toplina motora ne raspršuje, porast temperature naglo raste, a to je teško postići konstantan izlazni moment.

4. Strukturna razlika između običnih motora i motora promjenjive frekvencije

01. Zahtjevi za viši nivo izolacije
Generalno, nivo izolacije motora promenljive frekvencije je F ili veći. Treba ojačati izolaciju prema zemlji i izolacionu čvrstoću zavoja žice, a posebno treba uzeti u obzir sposobnost izolacije da izdrži impulsni napon.
02. Veći zahtjevi za vibracije i buku za motore promjenjive frekvencije
Motori s promjenjivom frekvencijom trebaju u potpunosti uzeti u obzir krutost komponenti motora i cjeline i pokušati povećati njihovu prirodnu frekvenciju kako bi izbjegli rezonanciju sa svakim talasom sile.
03. Različite metode hlađenja za motore promjenjive frekvencije
Motori s promjenjivom frekvencijom uglavnom koriste prisilno ventilacijsko hlađenje, to jest, glavni ventilator za hlađenje motora pokreće nezavisni motor.
04. Potrebne su različite mjere zaštite
Mere izolacije ležajeva treba usvojiti za motore promenljive frekvencije kapaciteta većeg od 160KW. Uglavnom je lako proizvesti asimetriju magnetnog kola i struju osovine. Kada se kombinuje struja koju stvaraju druge visokofrekventne komponente, struja vratila će se uveliko povećati, što će rezultirati oštećenjem ležaja, pa se općenito poduzimaju mjere izolacije. Za motore s promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000/min, treba koristiti specijalnu mast otpornu na visoke temperature za kompenzaciju povećanja temperature ležaja.
05. Različiti sistem hlađenja
Ventilator za hlađenje motora varijabilne frekvencije koristi nezavisno napajanje kako bi osigurao kontinuirani kapacitet hlađenja.

2.Osnovno poznavanje motora

Izbor motora
Osnovni sadržaji potrebni za odabir motora su:
Vrsta pogonskog opterećenja, nazivna snaga, nazivni napon, nazivna brzina i drugi uslovi.
Vrsta opterećenja·DC motor·Asinhroni motor·Sinhroni motor
Za strojeve za kontinuiranu proizvodnju sa stabilnim opterećenjem i bez posebnih zahtjeva za pokretanje i kočenje, treba dati prednost sinhronim motorima s permanentnim magnetima ili običnim kaveznim asinhronim motorima, koji se široko koriste u strojevima, pumpama za vodu, ventilatorima itd.
Za proizvodne strojeve s čestim paljenjem i kočenjem i koji zahtijevaju veliki startni i kočni moment, kao što su mosne dizalice, rudničke dizalice, zračni kompresori, nepovratne valjaonice itd., treba koristiti sinhrone motore s permanentnim magnetima ili namotane asinhrone motore.
Za slučajeve bez zahtjeva za regulacijom brzine, gdje je potrebna konstantna brzina ili je potrebno poboljšati faktor snage, treba koristiti sinhrone motore s permanentnim magnetima, kao što su vodene pumpe srednjeg i velikog kapaciteta, zračni kompresori, dizalice, mlinovi, itd.
Za proizvodne strojeve koji zahtijevaju raspon regulacije brzine veći od 1:3 i zahtijevaju kontinuiranu, stabilnu i glatku regulaciju brzine, preporučljivo je koristiti sinhrone motore s permanentnim magnetom ili jednosmjerne motore s odvojenim pobudama ili asinhrone motore s vjeveričastim kavezom s regulacijom brzine promjenjive frekvencije, kao što su velike precizne mašine alatke, portalne blanje, valjaonice, dizalice itd.
Općenito govoreći, motor se može grubo odrediti navođenjem tipa pogonskog opterećenja, nazivne snage, nazivnog napona i nazivne brzine motora.
Međutim, da bi se zahtjevi opterećenja optimalno zadovoljili, ovi osnovni parametri su daleko od dovoljne.
Ostali parametri koje treba navesti uključuju: frekvenciju, radni sistem, zahtjeve za preopterećenje, nivo izolacije, nivo zaštite, moment inercije, krivu momenta otpora opterećenja, metodu ugradnje, temperaturu okoline, nadmorsku visinu, zahtjeve na otvorenom, itd. (pruža se prema specifičnim okolnosti)

3.Osnovno poznavanje motora

Koraci za odabir motora
Kada motor radi ili pokvari, četiri metode gledanja, slušanja, mirisa i dodirivanja mogu se koristiti za sprječavanje i uklanjanje kvara na vrijeme kako bi se osigurao siguran rad motora.
1. Pogledaj
Posmatrajte da li ima bilo kakvih abnormalnosti tokom rada motora, koje se uglavnom manifestuju u sledećim situacijama.
1. Kada je namotaj statora kratko spojen, možete vidjeti da dim izlazi iz motora.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi u fazi gubitka, brzina će se usporiti i začut će se jači "zujanje".
3. Kada motor radi normalno, ali iznenada stane, vidjet ćete varnice koje izlaze iz labavog spoja; osigurač je pregorio ili je dio zaglavio.
4. Ako motor snažno vibrira, moguće je da je prijenosnik zaglavio ili motor nije dobro pričvršćen, da su nožni vijci labavi, itd.
5. Ako na kontaktnim točkama i priključcima unutar motora postoje promjene boje, tragovi izgaranja i dima, to znači da može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju provodnika ili namotaja izgorjelog, itd.
2. Slušajte
Kada motor radi normalno, trebao bi emitovati ujednačen i laganiji zvuk „zujanja“, bez buke i posebnih zvukova.
Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetnu buku, buku ležaja, buku ventilacije, mehaničku buku trenja, itd., to može biti prethodnik ili fenomen greške.
1. Za elektromagnetnu buku, ako motor proizvodi visok, tih i jak zvuk, razlozi mogu biti sljedeći:
(1) Vazdušni razmak između statora i rotora je neujednačen. U ovom trenutku, zvuk je visok i nizak, a interval između visokih i tihih zvukova ostaje nepromijenjen. To je uzrokovano habanjem ležaja, zbog čega stator i rotor nisu koncentrični.
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. To je uzrokovano neispravnim uzemljenjem trofaznog namota, kratkim spojem ili lošim kontaktom. Ako je zvuk jako tup, to znači da je motor ozbiljno preopterećen ili radi u fazi koja nedostaje.
(3) Gvozdeno jezgro je labavo. Tokom rada motora, vibracija uzrokuje otpuštanje vijaka za pričvršćivanje željeznog jezgra, uzrokujući otpuštanje čeličnog lima sa željeznim jezgrom i stvaranje buke.
2. Što se tiče buke ležaja, trebali biste je često pratiti tokom rada motora. Metoda praćenja je: stavite jedan kraj odvijača na dio za ugradnju ležaja, a drugi kraj blizu uha i možete čuti zvuk rada ležaja. Ako ležaj radi normalno, zvuk je neprekidan i fini "šuštavi" zvuk, bez ikakvih fluktuacija ili zvukova metalnog trenja.
Ako se jave sljedeći zvukovi, to je abnormalna pojava:
(1) Čuje se zvuk "škripe" kada ležaj radi. Ovo je zvuk metalnog trenja, koji je općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i dodati odgovarajuću količinu masti.
(2) Ako se pojavi "cvrkut" zvuk, to je zvuk kada se lopta rotira. Obično je uzrokovan sušenjem masti ili nedostatkom ulja. Može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se pojavi zvuk “škljocanja” ili “škripe”, to je zvuk koji nastaje nepravilnim kretanjem kuglice u ležaju. To je uzrokovano oštećenjem kuglice u ležaju ili dugotrajnim nekorištenjem motora, što rezultira sušenjem masti.
3. Ako mehanizam za prijenos i pogonski mehanizam stvaraju neprekidan zvuk umjesto fluktuirajućeg zvuka, njime se može rukovati u skladu sa sljedećim situacijama.
(1) Periodični "puk" zvuk je uzrokovan neravnim zglobom remena.
(2) Periodični "dong dong" zvuk nastaje zbog labavosti između spojnice ili remenice i osovine, kao i zbog trošenja ključa ili utora za ključ.
(3) Neravnomjeran zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica s poklopcem ventilatora.

3. Miris
Kvarovi se takođe mogu proceniti i sprečiti namirisanjem motora.
Otvorite razvodnu kutiju i pomirišite je da vidite da li ima mirisa izgorelog. Ako se pronađe poseban miris boje, to znači da je unutrašnja temperatura motora previsoka; ako se otkrije jak miris izgorelog ili zapaljenog, može biti da je mreža za održavanje izolacionog sloja pokidana ili je namotaj izgoreo.
Ako nema mirisa, potrebno je megoommetrom izmjeriti otpor izolacije između namota i kućišta. Ako je manji od 0,5 megoma, mora se osušiti. Ako je otpor nula, to znači da je oštećen.
4. Dodirnite
Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.
Da biste osigurali sigurnost, nadlanicom dotaknite kućište motora i okolne dijelove ležaja.
Ako je temperatura nenormalna, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Kao što je pad ventilatora, blokada ventilacionog kanala itd.
2. Preopterećenje. Struja je prevelika i namotaj statora je pregrijan.
3. Zavoji namotaja statora su kratko spojeni ili je trofazna struja neuravnotežena.
4. Često paljenje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Regulacija temperature ležajeva motora, uzroci i liječenje abnormalnosti

Propisi propisuju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne smije prelaziti 95℃, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne smije biti veća od 80℃. A porast temperature ne smije prelaziti 55 ℃ (porast temperature je temperatura ležaja minus temperatura okoline tokom ispitivanja).

Uzroci i tretmani prekomjernog porasta temperature ležaja:

(1) Uzrok: Osovina je savijena i središnja linija nije tačna. Liječenje: Ponovo pronađite centar.
(2) Uzrok: Vijci za temelj su olabavljeni. Tretman: Zategnite temeljne vijke.

(3) Uzrok: mazivo nije čisto. Liječenje: Zamijenite lubrikant.

(4) Uzrok: Lubrikant je korišćen predugo i nije zamenjen. Tretman: Očistite ležajeve i zamijenite mazivo.
(5) Uzrok: Oštećena je kugla ili valjak u ležaju. Tretman: Zamijenite ležaj novim.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) je doživjela 17 godina brzog razvoja. Kompanija je razvila i proizvela više od 2.000 motora s trajnim magnetima u konvencionalnim serijama s promjenjivom frekvencijom, otpornim na eksploziju, promjenjivom frekvencijom, s direktnim pogonom i direktnim pogonom otpornim na eksploziju. Motori su uspješno radili na ventilatorima, pumpama za vodu, trakastim transporterima, kugličnim mlinovima, mikserima, drobilicama, strugalicama, pumpama za ulje, mašinama za predenje i drugim opterećenjima u različitim poljima kao što su rudarstvo, čelik i električna energija, postižući dobre efekte uštede energije i stekao široko priznanje.

Autorska prava: Ovaj članak je reprint originalne veze:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše kompanije. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, ispravite nas!