1. Uloga boje za umakanje

1. Poboljšajte funkciju zaštite od vlage namotaja motora.

U namotaju postoji mnogo pora u izolaciji utora, međuslojnoj izolaciji, faznoj izolaciji, spojnim žicama itd. Lako apsorbira vlagu iz zraka i smanjuje vlastite izolacijske performanse. Nakon uranjanja i sušenja, motor se puni izolacijskom bojom i formira glatki film boje, što otežava prodiranje vlage i korozivnih plinova, čime se poboljšavaju svojstva namotaja otporna na vlagu i koroziju.

2. Poboljšajte električnu izolacijsku čvrstoću namotaja.

Nakon što su namotaji umočeni u boju i osušeni, njihovi namotaji, zavojnice, faze i razni izolacijski materijali se pune izolacijskom bojom s dobrim dielektričnim svojstvima, što izolacijsku čvrstoću namotaja čini mnogo većom nego prije umakanja u boju.

3. Poboljšani uslovi odvođenja toplote i poboljšana toplotna provodljivost.

Porast temperature motora tokom dugotrajnog rada direktno utiče na njegov vijek trajanja. Toplota namotaja se prenosi na hladnjak kroz izolaciju utora. Veliki razmaci između izolacijskog papira žice prije lakiranja ne pogoduju provođenju toplote u namotaju. Nakon lakiranja i sušenja, ovi razmaci se popunjavaju izolacijskim lakom. Toplinska provodljivost izolacijskog laka je mnogo bolja od toplinske provodljivosti zraka, što znatno poboljšava uvjete odvođenja topline namotaja.

2. Vrste izolacijskog laka

Postoji mnogo vrsta izolacijskih boja, kao što su epoksidni poliester, poliuretan i poliimid. Općenito, odgovarajuća izolacijska boja se odabire prema nivou otpornosti na toplinu, kao što je 162 epoksidni ester crveni emajl klase B (130 stepeni), 9129 epoksidni završni premaz bez rastvarača F (155 stepeni), 197 visokočisti poliesterski modificirani silikonski premaz H (180 stepeni). Pod uslovom da izolacijska boja ispunjava zahtjeve otpornosti na toplinu, treba je odabrati prema okruženju u kojem se motor nalazi, kao što su toplinska provodljivost, otpornost na vlagu itd.

3. Pet vrsta procesa lakiranja

1. Izlijevanje

Prilikom popravke jednog motora, lakiranje namotaja može se izvršiti postupkom izlijevanja. Prilikom izlijevanja, postavite stator vertikalno na posudu za kapanje boje s jednim krajem namotaja okrenutim prema gore i koristite posudu za boju ili četku za farbanje da izlijete boju na gornji kraj namotaja. Kada se razmak namotaja napuni bojom i počne curiti iz razmaka na drugom kraju, okrenite stator i sipajte boju na namotaj na drugom kraju dok se potpuno ne izlije.

2. Ispiranje kapanjem

Ova metoda je pogodna za lakiranje malih i srednjih elektromotora.

①Formula. 6101 epoksidna smola (maseni omjer), 50% volframovog ulja maleinski anhidrid, spremno za upotrebu.

②Predgrijavanje: Zagrijavajte namotaj oko 4 minute i kontrolišite temperaturu između 100 i 115°C (mjereno tačkastim termometrom) ili stavite namotaj u peć za sušenje i zagrijavajte ga oko 0,5 sati.

③Kapanje. Postavite stator motora vertikalno na posudu za boju i počnite ručno kapati boju kada temperatura motora padne na 60-70℃. Nakon 10 minuta, okrenite stator i kapajte boju na drugi kraj namotaja dok se potpuno ne natopi.

④Stvrdnjavanje. Nakon kapanja, namotaj se dovodi do napona za stvrdnjavanje, a temperatura namotaja se održava na 100-150°C; vrijednost otpora izolacije se mjeri dok se ne kvalifikuje (20MΩ), ili se namotaj stavlja u peć za sušenje radi zagrijavanja na istoj temperaturi oko 2 sata (u zavisnosti od veličine motora), a vadi se iz peći kada otpor izolacije pređe 1,5MΩ.

3. Boja za valjkasti premaz

Ova metoda je pogodna za lakiranje motora srednje veličine. Prilikom nanošenja boje valjanjem, sipajte izolacijsku boju u spremnik za boju, stavite rotor u spremnik za boju, a površina boje treba uroniti namotaj rotora više od 200 mm. Ako je spremnik za boju preplitak i površina namotaja rotora uronjena u boju je mala, rotor treba nekoliko puta valjati ili boju nanositi četkom dok se rotor valja. Obično valjanje 3 do 5 puta može uzrokovati da izolacijska boja prodre u izolaciju.

4. Uranjanje

Prilikom popravke malih i srednjih motora u serijama, namotaji se mogu uroniti u boju. Prilikom uranjanja, prvo stavite odgovarajuću količinu izolacijske boje u limenku s bojom, a zatim objesite stator motora unutra, tako da tekućina za boju uroni stator više od 200 mm. Kada tekućina za boju prodre u sve praznine između namotaja i izolacijskog papira, stator se podiže i boja se kaplje. Ako se tokom uranjanja doda pritisak od 0,3~0,5 MPa, učinak će biti bolji.

5. Uranjanje u vakuumski pritisak

Namotaji visokonaponskih motora i malih i srednjih motora s visokim zahtjevima za kvalitetom izolacije mogu se podvrgnuti uranjanju pod vakuumskim pritiskom. Tokom uranjanja, stator motora se stavlja u zatvorenu posudu za boju, a vlaga se uklanja pomoću vakuumske tehnologije. Nakon što se namotaji urone u boju, na površinu boje primjenjuje se pritisak od 200 do 700 kPa kako bi se omogućilo da tekućina za boju prodre u sve praznine u namotajima i duboko u pore izolacijskog papira kako bi se osigurala kvaliteta uranjanja.

Anhui Mingteng Permanentno-magnetni strojevi i električna oprema Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)-ov proces lakiranja

Namotaji se pripremaju za lakiranje

VPI završna obrada umakom

Statorski namotaji naše kompanije koriste zrelu "VPI boju za uranjanje pod vakuumom" kako bi se osigurala ujednačena distribucija izolacijske boje na svakom dijelu statorskog namotaja, izolacijska boja za visokonaponske motore s permanentnim magnetima koristi ekološki prihvatljivu epoksidnu smolu za izolaciju H-tipa 9965, dok izolacijska boja za niskonaponske motore s permanentnim magnetima koristi epoksidnu smolu H-tipa H9901, što osigurava vijek trajanja motora s jezgrom statora namotaja.

Autorska prava: Ovaj članak je ponovni ispis originalnog linka:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Ovaj članak ne predstavlja stavove naše kompanije. Ako imate drugačija mišljenja ili stavove, molimo vas da nas ispravite!